东星航停飞暴露民营企业融资困局

连续多日,数名东星高管都没有透露东星亏损的具体情况。但在17日发给媒体的邮件中,东星承认资产负债。

此前公开发布的信息显示,2005年东星航空成立时注册资本为8000万。一名曾在东星集团工作的知情人士称,自东星航空相继租赁到9架飞机后,投入约2个亿。

2006年12月,东星航空发布信息称,通航半年,销售收入1.35亿元,实现利润630万元。

2007年5月19日,东星航空再次发布消息,开航一年营业收入近2.81亿元,利润达1137.35万元。

对于东星多次公开发布盈利的信息,知情人士表示并不可信。他称,东星航空公司成立后,财务一直很困难,甚至举债高利贷,部分借款利息达10个点。

该人士掌握的情况是,为了营造出航空公司盈利的局面,东星集团把旗下东星国旅的全部收入汇到东星航空账下,而航空公司这一块的人员工资等所有开支,全部从东星国旅支付。

该人士认为,此做法的动机,是为了争取国外资金的支持,而得到国际资金的目的,则是为了尽快上市发行股票,这样就能很快填空财务窟窿。

“兰世立或许是这场国际金融危机湖北企业的zui大受害者,之前他已跟一个知名国际投行达成融资协议,若没有国际金融危机,他很有可能已经得到这笔融资,就不会出现现在停航的局面了。”该人士称。

据了解,为解资金之渴,东星集团总裁兰世立在与中航集团接触之前曾与深航、海航等多家航空公司谈判,希望获得对方战略性投资。

去年以来,由于金融危机导致民航市场下滑,再加上雪灾、地震、油价上涨等多重打击,导致规模小、抵御风险能力较弱的民营航空公司集体遭遇资金困境。

“银行只要一听是民营的,又是航空公司,而且是新成立的,都不愿意贷款给我们。”国内某民营航空公司高层对此表示。

2004年,中国民航业首次对民营资本开放,打破了国有航空公司的垄断,但同时资本密集特点的航空业也让民营航空公司陷入了融资困境。